Neden Büyük Havayolları Gelişmiş Hava Hareketliliğine (AAM) Yatırım Yapıyor
United, Delta ve Republic Airways, AAM’i altyapı, erişim ve verimlilik sorunlarına bir çözüm olarak görüyor
29–30 Temmuz 2025 tarihlerinde Washington D.C.’de düzenlenen AUVSI Drone ve AAM Politika Sempozyumu’nda, havacılık ve politika liderleri uçuşun geleceğini tartışmak üzere bir araya geldi. Panellerden biri, insanlı havacılığın en büyük isimlerinden bazıları olan United Airlines, Delta Air Lines ve Republic Airways’in neden Gelişmiş Hava Hareketliliğine (AAM) büyük yatırımlar yaptığına odaklandı.
Havayolları Erişim ve Trafik Sıkışıklığını Çözmek İstiyor
United Airlines‘ın Düzenleyici İşler ve Politika Başkanı Bobby Fraser, AAM’in büyük taşıyıcıların temel bir sorununu çözmeye yardımcı olabileceğini açıkladı: yoğun şehirlerdeki erişimi zor merkezlere müşterilerin ulaştırılması. Newark, Dulles ve O’Hare gibi.
“United’ın inovasyon çabalarının bir parçası gelişmiş hava hareketliliğine odaklanmak,” diyen Fraser, “bazı merkezlerimize ulaşmak gerçekten zor.” United’ın yatırım kolu, Archer ve Eve Air Mobility gibi şirketlere yatırım yaptı ve aynı zamanda ZeroAvia ve Boom Supersonic gibi yenilikçi ve alternatif hava aracı üreticilerini de destekliyor.
Bu yatırım sadece maddi destekle sınırlı değil. United’ın dünya çapında tanınan havayolu kimliği ve kaynakları, düzenleyiciler ve yatırımcılar nezdinde bir meşruiyet sağlıyor. “Adımızı, renklerimizi kullanmalarına izin veriyoruz – bu işin gerçek olduğunu göstermek adına,” diyor Fraser.
Republic Airways’in AAM Direktörü Charles Cope ise AAM’i, ulusal hava sahasıyla bağlantısı kesilmiş şehirleri yeniden bağlamanın bir yolu olarak görüyor. “Amacımız, erişimini kaybeden birçok topluluk ve şehre tekrar bağlantı sağlamak,” dedi. “eVTOL bunu yapmanın bir yolu olabilir – ancak sessiz ve toplum dostu olmalı.” Republic, tüm eVTOL üreticileriyle çalışıyor ve Beta Technologies ile Embraer destekli Eve gibi firmalarla ilişkileri bulunuyor.
Delta’nın Politika Direktörü Jana Lozano ise havayolunun operasyonel dayanıklılığa odaklandığını vurguladı. “Son 100 yılda çok değişim gördük,” dedi Lozano. Delta, güvenlik açısından kritik olmayan denetimler için küçük dronları zaten kullanmaya başladı ve FAA el kitabına drone denetimini entegre eden ilk ABD havayolu oldu. Şimdi ise Joby ve JetZero gibi AAM taşıyıcılarıyla ilişkiler kurarak, gelişmekte olan teknolojilerden yararlanmaya hazır hale geliyor.
Geleceğe Giden Yol: Zorluklar ve Fırsatlar
Paneli yöneten ABD Ulaştırma Bakanlığı’ndan Peter Irvine, temel soruyu ortaya koydu: AAM Amerikalılara ne sunacak ve bu noktaya nasıl ulaşacağız?
Fraser, güvenliği en öncelikli konu olarak gösterdi. “Bu işe Manhattan’da başlamayacağız,” dedi. “Ancak Houston gibi yerlere bakın – hava sahası daha az yoğun ve gelişim alanı var. Bu bir seçenek olabilir. Küçük başlayacak, riskin düşük olduğu yerlerde; ancak talebin olduğu alanlarda.”
Cope, hava araçlarının ve hava sahası erişiminin birlikte evrilmesi gerektiğini belirtti. “Sınıf B hava sahası ile 400 feet arasındaki bölgede faaliyet gösteriyoruz. Bizim sattığımız şey zaman. Bu da havaalanı erişimi ve altyapıya ihtiyaç duymak demek.”
Lozano da aynı görüşteydi: “Yavaş, dikkatli bir yaklaşım izliyoruz. Masaya güvenlik yönetim deneyimimizi getiriyoruz – ancak sistemi baştan itibaren doğru kurmamız gerek.”
Altyapı, Sertifikasyon ve Kamu Güveni
Tüm panelistler, AAM’in gelişiminin düzenleyicilerle, havaalanlarıyla ve yerel topluluklarla yakın çalışmayı gerektirdiği konusunda hemfikirdi.
Cope, helikopterlerin genellikle gürültü nedeniyle topluluklar tarafından reddedildiğini belirtti. “Bu topluluklarla erken aşamada iletişime geçiyoruz çünkü bu işin altyapıya ihtiyacı var. Şarj istasyonları, hava sahası erişimi ve yerel destek gerekiyor.”
Fraser, United’ın bölgesel işletmeciler ve üreticilerle güvenli ve etkili hava araçlarını hizmete sunmak için ortaklık kurmaya odaklandığını ifade etti. “Her zaman yaptığımız işi yapıyoruz – sadece yeni bir tür hava aracıyla.”
Bu yeni araçlar için uçuşa elverişlilik sertifikası hâlâ bir zorluk ancak aynı zamanda bir fırsat da sunuyor. “Üreticiler, ABD sertifikasyon standartlarını altın standart olarak görüyor,” dedi Cope. “Bizi dinliyorlar. Güçlü bir ilerleme şablonuna sahip olduğumuza eminim.”
Fraser ise ekledi: “Ortaklarımızı sertifikasyon sürecinde destekliyoruz. Bu iş kestirme yollarla ilgili değil – doğru yapmakla ilgili.”
Hükümetin Rolü: Hava Trafik Kontrolü ve Ötesi
Paneldeki herkes, AAM’in ölçeklenmesi için hava trafik kontrolünün (ATC) modernizasyonunun kritik olduğu konusunda hemfikirdi.
“ATC en önemli konu,” dedi Fraser. “Ama mesaj da öyle. Bu bir ulusal önceliktir. Bu bir rekabet meselesidir.”
Lozano, ATC modernizasyonu hakkında şunları ekledi: “Geniş perspektifte düşünmeliyiz. Günümüz kullanıcıları neye ihtiyaç duyuyor? Yeni katılımcılar nasıl entegre edilir? Yetenek odaklı olmalıyız.”
Cope, açık iş birliğini savundu. “Gördüğümüz bazı aviyonikler muhteşem. Hükümet, kapılarını açık tutmalı, sektörün inşa ettiği şeylerle çalışmalı ve ortak çözümler geliştirmelidir.”
İnovasyondan Gerçeğe
Panelistler, AAM’in sadece bir hevesten ibaret olmadığını net bir şekilde ifade etti. Büyük havayolları, en büyük sorunlarına – trafik sıkışıklığı, topluluklara erişim, verimlilik ve müşteri deneyimi – gerçek çözümler gördükleri için yatırım yapıyorlar.
“Bu da uçmanın bir parçası,” dedi Fraser. AAM, kavramdan faaliyete geçerken; havayolları, üreticiler ve devlet kurumlarının birlikte çalışmaya devam etmesi gerekiyor ki, yeni nesil havacılık en yüksek güvenlik, verimlilik ve erişilebilirlik standartlarını karşılasın.
